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隨著航班與乘客數(shù)量增加，若按現(xiàn)有頻率持續(xù)呼叫未登機(jī)乘客和發(fā)出最后登機(jī)廣播，搭客大廈將變得越來越吵雜，樟宜機(jī)場決定，只有緊急事故、孩童走失、航班延誤等重要信息才會(huì)透過廣播系統(tǒng)通知乘客。

樟宜機(jī)場從下個(gè)月起全面終止呼叫乘客登機(jī)的廣播服務(wù)，只有緊急事故、孩童走失、航班延誤及登機(jī)口變動(dòng)等重要信息才會(huì)透過廣播系統(tǒng)通知乘客。隨著新措施生效，響徹機(jī)場四個(gè)搭客大廈的廣播量將減少一半，為乘客營造更寧靜的環(huán)境。

樟宜機(jī)場集團(tuán)昨天宣布這項(xiàng)名為“寧靜機(jī)場計(jì)劃”的措施時(shí)指出，機(jī)場今年的乘客量首次突破6000萬人次，乘客量未來幾年也會(huì)繼續(xù)呈上升趨勢。隨著航班與乘客數(shù)量增加，若按現(xiàn)有頻率持續(xù)呼叫未登機(jī)乘客和發(fā)出最后登機(jī)（final call）廣播，搭客大廈將變得越來越吵雜，航班延誤和登機(jī)口變動(dòng)等重要信息也可能淹沒在大量的登機(jī)廣播之中。

樟宜機(jī)場集團(tuán)發(fā)言人說：“我們希望優(yōu)先處理更重要的信息。”

目前，樟宜機(jī)場四個(gè)搭客大廈平均每五分鐘就有一個(gè)廣播。各大航空公司過去可無限次透過機(jī)場廣播系統(tǒng)，呼叫尚未登機(jī)的乘客趕往登機(jī)口。2013年底，樟宜機(jī)場集團(tuán)與航空公司合作減少登機(jī)廣播數(shù)量，有的航空公司如今已停止呼叫個(gè)別乘客登機(jī)，只作最后登機(jī)廣播，有的則限定每趟航班最多只能呼叫五名遲到乘客。

航空公司使用廣播系統(tǒng)作登機(jī)廣播時(shí)，樟宜機(jī)場并不向航空公司收取費(fèi)用。發(fā)言人指出，2014年減少登機(jī)廣播后，登機(jī)遲到的游客人數(shù)“沒有明顯影響”。此外，航空公司也沒有提出更多乘客錯(cuò)過班機(jī)的反饋。

國外不少機(jī)場也停止廣播

發(fā)言人也指出，在國外，不少主要城市的機(jī)場也已停止呼叫乘客登機(jī)的廣播。香港機(jī)場如今只在特別情況下呼叫個(gè)別乘客，比利時(shí)布魯塞爾機(jī)場也已停止使用廣播，只有發(fā)生緊急事故時(shí)才動(dòng)用這個(gè)媒介通知所有乘客。

德國慕尼黑機(jī)場則是以顯示航班信息的自助服務(wù)柜臺(tái)取代廣播系統(tǒng)，乘客可使用視訊功能向機(jī)場客服人員提出問題，服務(wù)柜臺(tái)也可打印乘客所需的航班信息。

樟宜機(jī)場集團(tuán)指出，航空公司已接獲停止登機(jī)廣播的消息，機(jī)場也呼吁航空公司提醒乘客準(zhǔn)時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)和前往登機(jī)口。此外，樟宜機(jī)場網(wǎng)站、iChangi手機(jī)應(yīng)用和航班信息顯示屏也會(huì)公布明年起終止登機(jī)廣播服務(wù)的信息。

機(jī)場一般上在客機(jī)起飛前10分鐘停止登機(jī)。發(fā)言人說，機(jī)場內(nèi)設(shè)有600多個(gè)時(shí)鐘方便乘客檢查時(shí)間，并呼吁乘客提前規(guī)劃行程，準(zhǔn)時(shí)登機(jī)。

對于樟宜機(jī)場停止登機(jī)廣播，受訪乘客反應(yīng)不一。計(jì)劃明年4月到上海旅游的王海成（53歲，送貨員）說，如果趕不上班機(jī)麻煩就大了，所以他總會(huì)提前半小時(shí)到登機(jī)口等候，因此上述宣布對他的影響不大。

在悉尼工作、到新加坡游玩的馬來西亞籍游客周育琳（29歲，風(fēng)險(xiǎn)財(cái)務(wù)顧問）也指出：“我每次都會(huì)確保自己準(zhǔn)時(shí)登機(jī)，機(jī)場管理當(dāng)局有沒有這樣的廣播，都無所謂，停止了耳根比較清靜?！?/p>

來自墨爾本的曼西尼（20歲，商業(yè)顧問）則認(rèn)為，最后登機(jī)廣播對忘記時(shí)間的乘客會(huì)有幫助。不過他也指出：“如果機(jī)場一直反復(fù)廣播，也挺煩人的?！保ㄐ录悠鲁鰢糜?，簽證辦理選擇廣西金沛教育）